“我在南京老門(mén)東附近租了個(gè)充電寶，用了約一個(gè)小時(shí)便就近歸還，但過(guò)了幾天卻發(fā)現(xiàn)，充電寶居然還在計(jì)費(fèi)，費(fèi)用高達(dá)90元，和客服‘扯’了半天后才答應(yīng)做‘特殊處理’，只扣費(fèi)6元。”6月29日，南京李女士在社交媒體上吐槽起了共享充電寶“好借難還”的問(wèn)題。
隨著最初的“低價(jià)好評(píng)期”過(guò)去，近年來(lái)，共享充電寶、共享單車(chē)等屢屢引發(fā)價(jià)格爭(zhēng)議。原來(lái)“香餑餑”的共享經(jīng)濟(jì)怎就成了消費(fèi)者的“嫌棄包”?共享經(jīng)濟(jì)還能走下去嗎?連日來(lái)，新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者展開(kāi)了調(diào)查。
(相關(guān)資料圖)
價(jià)格“刺客”?
幾年前，借助“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)口，共享充電寶“橫空出世”，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，早在2020年，共享充電寶的用戶規(guī)模就已接近3億人。
與用戶增長(zhǎng)相伴的，就是爭(zhēng)議聲不斷。打開(kāi)黑貓投訴平臺(tái)，記者輸入“充電寶”關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)投訴已多達(dá)11萬(wàn)條。“充電寶的價(jià)格收費(fèi)真的合理嗎?2小時(shí)10元，這是搶錢(qián)吧!”類(lèi)似這樣的投訴，在平臺(tái)上比比皆是。
記者線下掃碼查看了南京街頭的街電、怪獸充電、美團(tuán)充電等多家共享充電寶平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)大部分共享充電寶的價(jià)格都在每小時(shí)4元左右。在南京新街口中央商場(chǎng)的一家來(lái)電充電寶旁，記者掃碼租借了一個(gè)充電寶后看到，賬戶內(nèi)的2019年12月的租借訂單內(nèi)，當(dāng)時(shí)充電寶的使用時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)23分鐘，當(dāng)時(shí)僅需付1元錢(qián)。
引起爭(zhēng)議的不止充電寶。“又破又舊，連‘掃’幾輛都很難騎”“單車(chē)規(guī)定停車(chē)點(diǎn)好難找”“沒(méi)開(kāi)卡騎半小時(shí)就要三元錢(qián)”……在小紅書(shū)平臺(tái)上，記者以“共享單車(chē)”為關(guān)鍵詞搜索可以得到超過(guò)18萬(wàn)篇筆記，分享自己使用共享單車(chē)“糟糕經(jīng)歷”的不在少數(shù)。
“我很久不騎共享單車(chē)了，印象中還是1小時(shí)1元錢(qián)。前兩天和朋友出去玩掃了一輛，騎了大概40多分鐘，最后結(jié)算金額4.5元，感覺(jué)被價(jià)格‘背刺’了。”在南京市建鄴區(qū)某券商上班的朱小姐“吐槽”說(shuō)。
記者在南京街頭就目前市場(chǎng)上主流的美團(tuán)、哈啰、青桔三家共享單車(chē)分別進(jìn)行掃碼體驗(yàn)。目前，三種共享單車(chē)在南京市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致，起步價(jià)均為15分鐘1.5元，此后時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為每15分鐘1元。由此推算，單次騎行1小時(shí)的費(fèi)用達(dá)到4.5元。事實(shí)上，除了單次騎行費(fèi)用有所上漲，去年以來(lái)，各家的“套餐騎行卡”也出現(xiàn)了集體價(jià)格上調(diào)現(xiàn)象。
然而，共享產(chǎn)品價(jià)格的上漲似乎并未帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量同等幅度的提升。記者嘗試打開(kāi)某共享充電寶小程序，發(fā)現(xiàn)想要充電，首先需要關(guān)注公眾號(hào)。在公眾號(hào)內(nèi)點(diǎn)擊多處，每一處都存在繁雜的廣告，并且廣告中往往還嵌套著另一重廣告，一不留神就會(huì)誤點(diǎn)并跳轉(zhuǎn)至其他頁(yè)面。
此外，“好借難還”也是用戶們對(duì)共享服務(wù)不滿的另一大問(wèn)題。來(lái)南京旅游的楊晶告訴記者，使用完共享充電寶，想盡快歸還，結(jié)果花了1個(gè)小時(shí)跑了6個(gè)站點(diǎn)后都沒(méi)有歸還成功，“要么是機(jī)柜已滿，要么就是按照地圖指示卻根本無(wú)法找到歸還點(diǎn)”。不少網(wǎng)友也在投訴平臺(tái)多次反映，稱(chēng)“共享單車(chē)存在定位不準(zhǔn)確無(wú)法歸還的現(xiàn)象”。
“權(quán)宜之計(jì)”
共享產(chǎn)品的費(fèi)用上漲，是否意味著這些提供共享服務(wù)的企業(yè)也賺得“盆滿缽滿”呢?事實(shí)似乎并非如此。
作為共享單車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，記者查閱哈啰單車(chē)2021年的招股書(shū)發(fā)現(xiàn)，自2018年起，哈啰單車(chē)就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超20億元人民幣，滴滴2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車(chē)被劃分進(jìn)300億人民幣“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
共享經(jīng)濟(jì)最初的一批“入場(chǎng)玩家”也大多以倒閉或被收購(gòu)告終。以共享單車(chē)為例，目前共享單車(chē)市場(chǎng)大致形成哈啰、美團(tuán)、滴滴青桔三足鼎立的局面，除了在下沉城市中還分布一些中小品牌，不少風(fēng)光一時(shí)的品牌已逐漸退出了市場(chǎng)。
“風(fēng)險(xiǎn)投資是共享單車(chē)企業(yè)最重要的現(xiàn)金流，這些共享企業(yè)一開(kāi)始之所以能夠大范圍擴(kuò)張，除了有用戶買(mǎi)單，更多其實(shí)是一些投資人提供的資金。”一位券商公司的研究員分析，隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱潮逐漸退去，這些共享企業(yè)融資愈發(fā)困難。
同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近幾年來(lái)一直提倡“降本增效”，如果共享企業(yè)不提升造血能力，整個(gè)業(yè)務(wù)就會(huì)面臨被優(yōu)化，而漲價(jià)無(wú)疑是最快速最直接賺錢(qián)的“權(quán)宜之計(jì)”。
這樣的觀點(diǎn)也得到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。“充電寶在不同場(chǎng)景，租借的時(shí)長(zhǎng)定價(jià)不一樣，現(xiàn)在高人流的場(chǎng)所想要投放充電寶都得先交入場(chǎng)費(fèi)，有些入場(chǎng)費(fèi)高達(dá)上百萬(wàn)元，代理商也想要賺錢(qián)，自然價(jià)格就會(huì)提高。”“搜電”的代理商王女士告訴記者。
事實(shí)上，近年來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張，其相應(yīng)帶來(lái)的運(yùn)維成本也在與日俱增。以共享單車(chē)為例，原先大批次投入、分布在城市各個(gè)角落的共享單車(chē)不少已經(jīng)損壞，車(chē)輛運(yùn)維、調(diào)配需要大量人員。此前，哈啰單車(chē)也曾就漲價(jià)一事解釋稱(chēng)，運(yùn)維和折舊等成本增加是漲價(jià)的主要原因之一。去年8月，美團(tuán)在上調(diào)騎行卡價(jià)格的公告中表示，漲價(jià)的原因是“硬件和運(yùn)維成本的增加”。
然而，漲價(jià)背后也存在不少亂象。隨著共享規(guī)模擴(kuò)大，很多共享企業(yè)往往無(wú)法全盤(pán)兼顧，自行進(jìn)行線下踩點(diǎn)，因此，他們會(huì)在城市招募一定數(shù)量的代理商。怪獸充電的線下代理小吳向記者透露，由于存在直營(yíng)點(diǎn)位和代理商點(diǎn)位的差異，共享充電寶實(shí)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的價(jià)格。“充電寶行業(yè)沒(méi)有啥約束，定價(jià)可以隨便改，行業(yè)內(nèi)還有內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。前幾年線下消費(fèi)的人又比較少，賺不到什么錢(qián)，就只能通過(guò)‘漲價(jià)’‘自定價(jià)’等增加營(yíng)收。”
開(kāi)辟下沉市場(chǎng)
頻頻下跌的股價(jià)、層出不窮的亂象，這是否意味著共享經(jīng)濟(jì)“命不久矣”?
其實(shí)不然。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2023年中國(guó)共享充電寶行業(yè)研究報(bào)告》顯示，結(jié)合2023年初全國(guó)各地強(qiáng)勁的消費(fèi)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)共享充電寶行業(yè)有望恢復(fù)到疫情前水平，且隨著人們移動(dòng)充電需求的不斷增長(zhǎng)，共享充電寶行業(yè)將會(huì)迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。
在共享出行領(lǐng)域同樣如此。“共享出行已成為城市出行不可或缺的組成部分，不僅改造了傳統(tǒng)的出行方式，同時(shí)也創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，比如解決大量就業(yè)，已成為在數(shù)字化塑造下的具有典型性和代表性的行業(yè)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向記者解釋說(shuō)。
那么，共享經(jīng)濟(jì)新的市場(chǎng)空間在哪兒?
下沉市場(chǎng)潛力巨大。公開(kāi)資料顯示，2020年三線及以下城市的共享充電滲透率僅約為一、二線城市滲透率的1/5，可見(jiàn)共享充電在下沉市場(chǎng)的潛力之大。而根據(jù)頭豹研究院的預(yù)測(cè)，到2025年，三線以下城市將超越三線城市成為中國(guó)共享電單車(chē)最主要營(yíng)收來(lái)源。
陳蕾在南通海門(mén)的政府機(jī)關(guān)工作，她告訴記者，這段時(shí)間，共享電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了她出行的主要方式，“相比苦等公交還要頻繁換乘，騎個(gè)共享電動(dòng)車(chē)去上班非常方便，幾乎可以說(shuō)是我們出行的剛需了!”她告訴記者，對(duì)三四線城市的居民來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)遠(yuǎn)不止解決“最后一公里”那么簡(jiǎn)單。相比一線城市，公共交通并不發(fā)達(dá)的三四線城市用戶，為了彌補(bǔ)市內(nèi)出行的不便，其實(shí)他們更加需要共享單車(chē)。
同時(shí)，在三四線城市和一些鄉(xiāng)村，共享經(jīng)濟(jì)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是共享充電寶、共享單車(chē)這幾個(gè)形態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)還可以有豐富的“形態(tài)表達(dá)”。
記者了解到，蘇州市吳江區(qū)白蜆湖村將村里一處約1畝的閑置地塊進(jìn)行開(kāi)墾平整，打造成“共享菜園”，第一期“共享菜園”共設(shè)計(jì)了10多塊菜地，每一塊面積約為50平方米，村民只需花費(fèi)50元到100元左右，就可以將其承包下來(lái)，帶動(dòng)村集體經(jīng)濟(jì)和村民致富增收。宿遷市泗陽(yáng)縣“Will 24h共享自習(xí)室”的老板告訴記者，自習(xí)室季度卡658元、半年卡1049元，目前已經(jīng)有50多個(gè)學(xué)生辦卡來(lái)自習(xí)。
“共享”未來(lái)
面對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)議和潛在空間，共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)也愈發(fā)明晰。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式過(guò)于單一，加上共享服務(wù)極度依賴(lài)線下消費(fèi)，過(guò)去疫情這幾年對(duì)共享行業(yè)的發(fā)展造成了極大沖擊。
“共享經(jīng)濟(jì)原來(lái)的商業(yè)邏輯是通過(guò)資本市場(chǎng)獲得盈利，他們用較低甚至低于成本價(jià)的價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，因而拉低了消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期。但當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)資本市場(chǎng)相對(duì)萎縮，相關(guān)企業(yè)不得不通過(guò)提高價(jià)格來(lái)完成其運(yùn)營(yíng)和利潤(rùn)目標(biāo)，同時(shí)相應(yīng)服務(wù)又沒(méi)能跟上，出現(xiàn)了‘提價(jià)不提質(zhì)’的現(xiàn)象。”南京信息工程大學(xué)江北新區(qū)(自貿(mào)區(qū))發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、省政府參事室特約研究員丁宏認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)還是需要回歸其服務(wù)的本質(zhì)，從滿足消費(fèi)者需求的角度優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本提高服務(wù)效率，加強(qiáng)合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，減少無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。
對(duì)于共享市場(chǎng)的規(guī)范也勢(shì)在必行。比如在市場(chǎng)還相對(duì)不夠成熟的情況下，可盡力暢通維權(quán)渠道。“如果消費(fèi)者在使用共享產(chǎn)品時(shí)遇到了一些‘蠻不講理’的問(wèn)題，如明明已經(jīng)按程序歸還了共享用品，但卻仍在計(jì)費(fèi)，消費(fèi)者可以合理維權(quán)。”網(wǎng)絡(luò)上，相關(guān)案件律師呼吁說(shuō)。
共享經(jīng)濟(jì)終究還是消費(fèi)行為，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也應(yīng)自主提高甄別意識(shí)。作為共享充電寶的代理商，小吳也建議，消費(fèi)者們應(yīng)該選擇靠譜知名的充電寶品牌，正規(guī)的企業(yè)往往有著完善的生產(chǎn)體系和售后服務(wù)，可以更好地保障充電寶的品質(zhì)和使用效果。
“共享經(jīng)濟(jì)的確為廣大用戶帶來(lái)了便利，但由于各種原因也出現(xiàn)了不少問(wèn)題，影響了行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，解決這些問(wèn)題需要經(jīng)營(yíng)者、監(jiān)管者、消費(fèi)者等各方參與、共管共治。”省消保委相關(guān)人士認(rèn)為，企業(yè)、代理商、網(wǎng)點(diǎn)等應(yīng)明確標(biāo)注計(jì)費(fèi)模式、使用方法、注意事項(xiàng)等;明示消費(fèi)者申訴反饋渠道，提高消費(fèi)者糾紛解決效率;優(yōu)化線下布局，便利消費(fèi)者借用歸還;健全完善網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐，切實(shí)提供可靠安全的租賃服務(wù)。監(jiān)管部門(mén)對(duì)違法侵權(quán)行為要及時(shí)予以糾正甚至處罰，引導(dǎo)企業(yè)合規(guī)經(jīng)營(yíng);積極處理消費(fèi)者投訴舉報(bào)，對(duì)消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)予以披露和提示。同時(shí)，消費(fèi)者要盡量選擇知名的服務(wù)商，情況不明時(shí)及時(shí)以拍照、錄像等方式保留證據(jù)。當(dāng)客服人員無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)，可以向消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)、市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)等相關(guān)單位投訴。
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